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需要指出的是传统的脆值理论、破损边界理论都属于与流通过程中简单冲击载荷环境所造成的被尼龙扎带包装产品破损问题相关的基础理论，不适用于流通过程中由复杂冲击载荷环境所引起的被尼龙扎带包装产品冲击破损问题。
  在运输过程中，特别是公路和铁路运输中，振动性碰撞或重复 性冲击也是造成产品破损的重要原因之一。例如，载货汽车行驶在鹅卵石路面上，卡车后面 带有载货的拖斗，以及尼龙扎带没有捆绑(好)的包装件连续地间断性跳离车厢底板或下层包装件表 面(被包装产品处于堆码状态运输)，都可能出现这种振动性碰撞现象。尼龙扎带,不锈钢扎带,钢钉线卡,尼龙扎带厂家若重复性冲击对产 品所产生的最大冲击响应值(即“最大初始响应”)发生在冲击激励的脉冲持续时间之内， 且最大加速度响应值都小于产品脆值，则产品可以安全运输，并可认为第二次重复冲击以及 其后的连续冲击对产品的冲击响应不受第一次冲击响应的影响。但是，一般被尼龙扎带包装产品的固 有频率都较低，冲击激励的脉冲持续时间又很短(一般小于25ms)，被尼龙扎带包装产品的固有频率 与冲击激励的脉冲频率(脉冲等效固有频率)之比很小，故产品的最大冲击响应值总是发生 在脉冲持续时间之外，即为“最大余响应”。因此，在第一次冲击结束之后，若连续发生第 二次冲击，则第二次冲击时产生的响应值将会受到第一次冲击后产生的冲击响应值的影响，尼龙扎带,不锈钢扎带,钢钉线卡,尼龙扎带厂家 两者的响应值叠加，形成振动性碰撞或重复性冲击后产生的响应叠加效应。
 一般情况下，叠 加效应后形成的冲击响应最大值会超过一次性冲击激励产生的最大响应值，对被尼龙扎带包装产品的 安全运输会造成更严重的危害。